Mihemed Seyid Risas
Di sala 1889an de, endazyarên rûs pêşniyara kanalekê kirin ku Deryaya Xezarê bi Okyanûsa Hindî ve girê bide li peravên başûrê Farisê (Îran ji sala 1935an vir ve), li rojhilatê bendera Bender Ebas. Naseredîn Şah Qacar (1848–1896) ji ber tirsa ji brîtaniyan, ku di tevahiya sedsala 19an de bi rûsan re li ser Faris û Afganistanê di reqabeteke mezin de bûn, dudilî ma ku planê qebûl bike. Piştî ku dewleta Rûsyayê di salên 1760 û 1770yî de ber bi Deryaya Azovê û Nîvgirava Qirimê ve berfireh bû, London li hember hewldanên rûsan ji bo kontrolkirina tengavên Bosfor û Dardanelê wekî astengiyek bû. Pirsgirêka slavî û pevçûnên balkanan wekî hincet ji bo destpêkirina şerên bi osmaniyan re xizmet kirin, bi armanca qelskirina Împeratoriya Osmanî û bidestxistina kontrola Rûsyayê li ser Bosfor û Dardanelê, bi vî rengî bigihêjin benderên ava germ.
Rûsan hest dikir (û hîn jî hest dikin) ku Deryaya Reş wek şûşeyekê ye ku ji aliyê tengavan ve hatiye girtin, ji ber vê yekê wan hewl da ku di şerên xwe yên bi osmaniyan re vê astengiyê bişkînin. Brîtanî wekî astengî bûn û dema ku “nexweşê Ewropayê” di peymanên 1915-1916an de hate kuştin û axên wê hatin dabeşkirin, tengav di serê daxwazên rûsan ji brîtanî û fransiyan de bûn.
Girêdana Bosfor-Dardanelê hêza ajotinê ya li pişt projeya Rûsyayê bû ku bi rêya deryayê bi rêya kanalek nû ku li ser axa Îranê were kolandin, wan derbas bike. Paşê bi navê “Îran Rud” (Çemê Îranê) ev proje di serdema Şah Mihemed Riza Pehlewî de di sala 1968an de ji nû ve hate nirxandin. Di bin fişara amerîkayî de, ew hate rawestandin, dûv re di bin Komara Îslamî de hate vejandin, lê ji ber tirsa di nav peymankarên potansiyel de ji cezayên amerîkayî dîsa hate rawestandin.
Ev hewldanên Rûsyayê yên ji bo derbaskirina tengavên Bosfor û Dardanelê bi rêya deryayê bi rêya kanalek ku li Îranê tê kolandin, rê li ber wan negirt ku rêyek bejayî ji bo derbaskirina van tengavan bifikirin. Ev projeyek rêhesinê ya paralel bi perava rojavayê Deryaya Xezarê ve dihewîne, ku Rûsya û Îranê bi rêya Azerbaycanê ve girê dide. Peyman di 17ê gulana 2023yan de hate îmzekirin û rêhesin dê Îranê bi Bandar Ebasê ve girê bide. Bi taybetî, Hindistanê jî guh da vê projeyê, pêşniyara girêdaneke deryayî di navbera Mumbay û Bandar Ebasê de ji bo hinardekirin û hawirdekirina kelûpelan bo Ewropayê û dûv re jî bo Hindistanê kir. Ev berî projeya Korîdora Hindistanê bû, ku di 10ê îlona 2023yan de, di bin çavdêriya Amerîkayê de hate destpêkirin. Projeya Korîdora Hindistanê plan dikir ku Mumbay bi perava Îmaratên Yekbûyî yên Erebî an jî perava Omanê ve girê bide û ji wir bi rêya bejahî biçe bendera Heyfayê û dûv re bi rêya deryayê biçe Ewropayê û berevajî.
Eger tengava Bosfor-Dardanel di destê rûsan de be, wê demê Tengava Malakayê di destê Çînê de ye, ku di navbera Okyanûsa Hindî û Pasîfîkê de ye. Ew di navbera perava rojava ya Malezyayê û perava rojhilatê girava Sumatra ya Endonezyayê de ye û vebûna tengavê li Singapûrê ye, ku baregeheke leşkerî ya amerîkayî lê ye. Ji sedî heştêyê îtxalata enerjiyê ya Çînê di vê tengavê re derbas dibe (ji sedî 50ê îtxalata petrolê ya Çînê ji Rojhilata Navîn tê; li gorî hejmarên 2024an, Çîn rojane hewceyê 16 milyon bermîl petrolê ye, ku ji wan 11 milyon ji derve tên, ji sedî 90ê dahatên petrolê bi rêya deryayê û yê mayî jî bi rêya bejahî bi rêya Rûsyayê tê). Ew tengava herî girîng a cîhanî ye, ku wekî rêgehek ji bo ji sedî 25ê bazirganiya cîhanî, ji sedî 35ê petrola deryayî û ji sedî 20ê gaza xwezayî kar dike (hejmarên 2024an). Ev li gorî yek ji pêncan petrol û gaza xwezayî ku ji Tengava Hurmuz derbas dibe, %12 ê bazirganiya cîhanî ku ji Tengava Bab El-Mandeb derbas dibe û %10 ê bazirganiya cîhanî jî di Kanala Siwêsê re derbas dibe.
Ji ber vê yekê, çîniyan rêyek dîtin da ku ji Malaqayê dûr bikevin: A yekem, ji sala 2013an vir ve bi kirêkirina bendera Gwadarê li Pakistanê û girêdana wê bi rêya otoban û rêhesinan ji bo veguhestina hinardekirin û hawirdekirina çînî. Lêbelê, boriyeke petrolê ya plankirî ji Gwadarê ber bi Çîna sereke ve ji ber erdê çiyayî asteng bû. Însiyatîfeke Çîn-Îranî, ku Pakistan ji ber vê yekê dudil bû û hîn jî dudil e ku bişopîne, armanc dikir ku zeviya gazê ya Parsa Başûr a Îranê bi Gwadarê û dûv re jî bi Çînê ve girê bide. A duyem, ji sala 2013an vir ve bi rêya peravên Myanmarê (Burma) li bendera Kayakvyu, ku bi rêya boriyên petrol û gazê bi Çînê ve girê dide, di nav de yên ku petrol û gaza Myanmarê û herwiha petrol û gaza xwezayî ya şilekirî ku ji Rojhilata Navîn ji Çînê re tê hawirdekirin, digel otoban û rêhesinan ji bo veguhestina hinardekirin û hawirdekirina çînî. A sêyem, projeyek ji hêla Çînê ve di sala 2015an de pêşkêşî Taylandê hat kirin da ku kanalek were çêkirin ku perava rojavayê Taylandê li ser Okyanûsa Hindî (Deryaya Andaman) bi perava rojhilatê wê li ser Kendava Taylandê (li ser Deryaya Başûrê Çînê) ve girê bide. Tayland di bin fişara Amerîkayê de dudilî ma ku vê kanala 102 kîlometre dirêj, 400 metre fireh û 25 metre kûr ava bike, ku ger were çêkirin, dê ji bo Çîn, Japonya û hemî Rojhilatê Asyayê 1200 kîlometre rêwîtiya deryayî xilas bike. A çarem, înîsiyatîfa Kember û Rê heye, ku ji hêla Çînê ve di 2013an de hat pêşniyarkirin, ku ji bilî rêyên derbasbûnê yên ku hatine behs kirin, Rêya Ewrasyayê (Çîn – Kazakistan – Rûsya – Ukrayna – Ewropa) û Rêya Rojhilata Navîn (Çîn – Pakistan – Îran – Tirkiya – Ewropa) ji bo veguhestina kelûpelên çînî bi rêya otoban û rêhesinan vedihewîne.
Ev rewş, ku şerekî vekirî bi kontrolkerekî tengavê (Rûsya û Osmanî) û şerekî veşartî, bêdeng, sar, an jî pêşbînîkirî bi kontrolkerekî tengavê (Çîn û Amerîka Tengava Malakayê kontrol dikin) dihewîne, Iraq di Şerê Îran-Iraqê yê 1980-1988an de di rêza yekem de dît. Ji ber vê yekê, wê boriya petrolê ya Zubêr-Yanbu (1.6 milyon bermîl di rojê de) li perava Erebistana Siûdî ya Deryaya Sor dirêj kir da ku Tengava Hurmuzê derbas bike. Bi heman awayî, Erebistana Siûdî di heman demê de bi Îranê re di rêza duyem de bû. Ji ber vê yekê, wê boriya petrolê ya Rojhilat-Rojava ji zeviya El-Beqîq heta Yanbu dirêj kir, bi kapasîteya 7 milyon bermîl di rojê de. Ji sala 2015an vir ve, ku bi operasyona leşkerî ya Siûdî ya li ser Yemenê re piştî ku Hûsiyan kontrola Sanaê girtin hevdem bû, Erebistana Siûdî avakirina “Kanala Selman” dinirxîne, ku ji perava Siûdî ya li Kendavê ku Îmarat û Qeterê ji hev vediqetîne heta perava Yemenê li Hedermût (an El-Mehra) dirêj dibe, bi dirêjahiya 950 km, firehiya 150 metre û kûrahiya 25 metreyan. Ev dikare bihêle ku welatên Kendavê û Iraq Tengava Hurmuzê derbas bikin. Guman e ku pevçûna Siûdî-Îmaratê ya ku di destpêka sala 2026an de, bi rêya wekîlên herêmî, ji bo kontrolkirina Hedermot û El-Mehra pêk hat, ji ber vê ramana Siûdî ya li Riyadê bû.
Li vir, divê were zanîn ku projeya (Korîdora Hindistanê), 10ê îlona 2023yan, ku li New Delhiyê bi hebûna Serokê Amerîkayê Joe Biden û nebûna Serokê Çînê di dema civîna G20an de hate îmzekirin, derbasbûna Tengava Hurmuz û Bab El-Mandeb û Kanala Siwêsê, bi rêya rêyeke deryayî ku ji Mumbaiyê heta peravên Îmaratên Erebî yên Yekbûyî li ser Kendava Omanê (an peravên Omanê) dirêj dibe û dû re bi rêya bejahî heta Heyfayê û dû re bi rêya deryayê ber bi peravên Yûnanistan an Îtalyayê ve û di her du aliyan de, vedihewîne. Lê belê çawa ku şîrketên amerîkayî di sala 2022yan de xwe ji projeya EastMed vekişandin, ku di navbera Îsraîl, Qibris û Yûnanistanê de di sala 2020î de hatibû îmzekirin da ku boriyeke gazê di bin deryayê de ji Îsraîlê ber bi Yûnanistanê û ji wir ber bi Ewropayê bi rêya giravên Qibris û Girîtê ve dirêj bike, ji ber astengiyên xeta sîsmîk a li perava rojhilatê Deryaya Spî ye ku gefê li boriyan dixwe ger ew werin çêkirin, û ji ber kûrahiya deryayê ya heta sê hezar metreyî ku ne yekreng e, ku boriyê li ser çiya û bilindahiyan dike, ji bilî vê rastiyê ku peymana sînorê deryayî yê Tirkiya-Lîbyayê di sala 2019an de rêya (EastMed) li herêma deryayî ya di navbera Qibris û Girîtê de qut dike, îhtîmal e ku ji ber heman sedeman (Korîdora Hindistanê) ber bi Ewropayê ve bi rêya bejahî bi rêya Sûriya û Tirkiyayê be û ne deryayî be, tevî ku rêya bejahî ya Sûriya-Tirkiyayê dê boriyên gazê yên Îsraîl û Misrê (bi rêya Urdun û Sûriyeyê) ber bi Ewropayê ve bin.
Dibe ku dûrketina ji tengavên deryayî ji ber sedemên aborî be, ku bi dûrahiyên kurttir, lêçûnên kêmtir û demên radestkirinê yên zûtir ve girêdayî ne, wekî ku di boriya petrolê ya Kerkûk-Heyfa (1932), boriya petrolê ya Kerkûk-Banias (1952) û boriya petrolê ya Tapline (1950) de ku ji Erebistana Siûdî ber bi Lubnanê ve bi rêya Urdun û Sûriyayê dirêj dibe tê dîtin. Astengkirina vê rêya derbasbûnê dibe ku ji ber pevçûn û nakokiyên siyasî yên bi desthilatdariya ku rêya derbasbûnê kontrol dike be, ku welatê hilberînerê petrolê neçar kir ku boriyek alternatîf ava bike. Iraqê ev yek di salên 1976 û 1987an de kir dema ku wê boriyên Kerkûk-Ceyhan li peravên Tirkiyayê ava kir wekî encamek reqabeta di navbera Bexda û Şamê de, ku ji aloziyên ku di sala 1975an de dest pê kirin û di sala 1982yan de bi girtina boriya Kerkûk-Banias gihaştin lûtkeyê.
Ev rêyên dûrketinê dibe ku ji hêla formê ve aborî bin, lê di cewherê xwe de, ew beşek ji pêşbaziyeke navneteweyî ya mezin in, wekî projeya gaza Qeterê ber bi Ewropayê ve bi rêya Erebistana Siûdî, Urdun, Sûriya û Tirkiyayê, ku di sala 2009an de ji hêla Beşar El-Esed ve hate redkirin, ji ber ku amerîkayî û herwiha ewropayî difikirîn ku ev xet, di gel boriya gaza Nabucco, ku di sala 2009an de hate îmzekirin, ku ji Tirkmenistan û Azerbaycanê bi rêya Gurcistan û Tirkiyayê tê, dê alternatîfek ji bo gaza Rûsyayê be.
Di van pêşbirkên navneteweyî yên mezin de hin dîrok dikarin girîng bin, wek: 4ê sibata 2026an, roja peymana Chevronê ya ji bo gaz û petrolê li peravên Sûriyayê; 16ê sibata 2026an, roja peymana Chevronê ya veberhênana gazê li peravên başûrê Yûnanîstanê û 23yê sibata 2026an, roja peymana Chevronê bi Şîrketa Petrolê ya Besrayê re ji bo veberhênana li zeviyên petrolê yên ku %12ê rezervên petrolê yên Iraqê pêk tînin.
Hêjayî gotinê ye ku Chevron ji sala 2019an vir ve li zeviyên gazê yên deryayî yên Misrê veberhênanê dike û di sala 2020î de, ew di pêşxistina zeviyên gazê yên Tamar û Leviathan li peravên Îsraîlê de hevkarî kir. Herwiha di sala 2020î de, Chevronê li zeviya gazê ya Aphrodite li peravên başûrê Qibrisê veberhênan kir.
Pirsa niha ev e: Gelo krîza Tengava Hormuzê, ku di dema şerê 40 rojî û piştî wê de derket holê, dê meyla navneteweyî ya ji bo dorpêçkirina tengavên deryayî zêde bike, bi bandor wan kevnar bike?
Çavkanî ji bo xwendina bêtir li ser vê mijarê:
خط ميانمار لمستوردات الطاقة الصينية
https://www.geopoliticalmonitor.com/kra-canal-the-impossible-dream-of-southeast-asia-shipping/
مشروع القناة التايلاندية
https://smallwarsjournal.com/2025/02/05/assads-fall-and-the-qatari-gas-pipeline/
خط الغاز القطري
خط الغاز العربي – مصر
خط الغاز الإسلامي – إيران
وكلها كانت معروضة في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين عبر سوريا – تركيا لأوروبا كبديل للغاز الروسي
https://en.wikipedia.org/wiki/Iranrud
إيران رود
قناة سلمان
كشف رئيس مركز “القرن العربي” للدراسات في الرياض سعد بن عمر، عن إعداد دراسة متكاملة لربط الخليج العربي بحراً ببحر العرب عبر قناة مائية .(أيلول 2015)
https://www.gem.wiki/EastMed_Gas_Pipeline
مشروع إيست ميد لنقل غاز (حقل ليفياثان في إسرائيل – حقل أفروديت – قبرص – كريت – اليونان)
العوائق الجيولوجية أمام مشروع إيست ميد تحت البحر
غاز الحوض الشرقي للمتوسط (سوريا – لبنان – إسرائيل – فلسطين – مصر)
